Apretar el manillar en curva: por qué te cansas y vas peor

¿Te ha pasado esto? Vuelves de una ruta y acabas con dolor de manos, antebrazos cargados o trapecios duros como si hubieras hecho pesas. Y encima te queda esa sensación de “he ido tenso, pero no sé por qué”.

En la mayoría de casos, la causa es la misma. Aprietas el manillar y llevas los brazos rígidos. No hace falta ir “a fuego” para que te ocurra. Basta con ir aferrado al manillar, con codos bloqueados, hombros tensos y la mano del gas apretada como si quisieras exprimir una naranja.

El problema no es solo el cansancio. También es la seguridad. Cuando vas rígido, la moto gira peor, filtra peor y tú pierdes margen justo donde no deberías perderlo, en curva.

¿Qué significa apretar el manillar?

Apretar el manillar no siempre es ir como un palo. A veces es más sutil. Vas “normal”, pero con manos cerradas, muñecas duras, codos bloqueados y el cuerpo apoyado en el manillar.

Señales típicas

• Antebrazos y manos cargados al volver de ruta aunque no hayas ido rápido.
• Trapecios doloridos con tensión constante.
• Te cuesta mover el cuello o “respirar suelto” en curva.
• Notas la moto nerviosa.
• En baches la moto se mueve y tú te agarras más.

La clave es entender esto. Si te agarras con las manos, vas a apretar. Y si aprietas, la dirección deja de trabajar como necesita.

La moto necesita moverse y el ejemplo lo deja claro

Hazte una imagen sencilla. Si coges una bici (o una moto) por detrás y la empujas andando, cuando la tumbas a un lado el manillar gira lo que tiene que girar para mantener el equilibrio. Eso lo hace sola. Es parte de cómo la dirección se autoajusta y la moto se asienta según la velocidad y la inclinación.

¿Qué pasa cuando tú vas rígido, con brazos estirados y codos bloqueados? Que a la moto le quitas esa libertad. La dirección intenta hacer su trabajo y se encuentra contigo.

El error nº1: El brazo interno rígido

Aquí está la trampa silenciosa en carretera. Haces contramanillar, que es correcto, pero luego te quedas con el brazo interno bloqueado. Y ahí empiezan los problemas.

Cuando el brazo interno va rígido, la moto necesita más inclinación para hacer el mismo giro a la misma velocidad. Además suele aparecer un problema adicional. Tu trayectoria tiende a abrirse cuando debería mantenerse o cerrarse. Estás poniendo dos problemas críticos encima de la mesa y asumiendo un riesgo de inclinación que no es necesario.

¿Por qué pasa?

Porque en vez de dejar que la dirección se autoajuste, tú la obligas a mantenerse abierta. La moto deja de girar fina y aparece la sensación de “no entra”, “hay movimientos extraños” o “tengo que forzar”. En carretera, forzar la dirección con tensión es perder margen.

El error nº2: Ir demasiado erguido y por eso no puedes soltar el brazo interno

Esto es muy común. Si vas demasiado erguido o “encima” de la moto, cuando intentas relajar el brazo interno sientes que te vas a caer hacia el lado contrario de la curva. Y entonces te agarras.

Esto ocurre porque en el momento que metes la moto en curva haciendo contramanillar y dejando el codo bloqueado, tu cuerpo se queda en la misma posición mientras la moto cae hacia la curva. Te coloca en una posición más complicada de gestionar y te obliga a mover el cuerpo en pleno apoyo.

Si dentro de la curva empiezas a hacer movimientos, es fácil que notes que la moto “se mueve” más de lo que debería. Las suspensiones también se ven afectadas y, además, generas rigidez en el cuerpo. Tras unas horas, eso pasa factura.

Si el cuerpo no está bien colocado y estable, las manos hacen de sujeción. Y cuando las manos sujetan, la moto deja de ir fina.

El error nº3: Mano del gas apretada y gas involuntario

Aquí hay un punto que mucha gente no ve hasta que lo entiende. Si llevas la mano del gas demasiado apretada y vas rígido, cualquier movimiento de la moto (un bache, un cambio de asfalto o un movimiento de tu cuerpo) se traslada directamente al acelerador.

¿Y qué ocurre entonces? Que ese golpe puede provocar apertura o cierre involuntario del gas. Y eso, en plena curva, es un fallo peligroso. La moto se mueve por el bache, tú la vuelves a mover porque vas rígido, y encima añades un cambio de gas que modifica el reparto de pesos.

Lo que debería ser “la moto pasa el bache y se recoloca” se convierte en bache, rigidez, corrección y gas involuntario. Ahí es cuando tu paso por curva deja de ser limpio, fino y estable y se convierte en una montaña rusa con malas sensaciones. Si además la moto no se ha colocado del todo y te llega otro bache similar, el trabajo se empieza a acumular y aparecen los problemas.

La alternativa: Manos para gestionar y piernas para sujetar

Si no te agarras con las manos, ¿con qué sujetas a la moto? Con el anclaje del tren inferior del cuerpo. Y aquí vale una frase simple. Las manos gestionan y las piernas sujetan.

Cuando el cuerpo va estable y bien anclado, puedes llevar los mandos sueltos. Los codos tienen movilidad, los hombros van bajos y las manos están firmes pero sin tensión. La dirección puede autoajustarse. Tú vas bien agarrado a la moto, la moto gira mejor, estás más tranquilo y el gas se vuelve más estable. Las sensaciones cambian.

No hace falta destripar el método aquí. Quédate con el principio. Si el cuerpo está estable, las manos se relajan. Si el cuerpo está inestable, las manos se convierten en “agarre de seguridad”.

Cómo entrenarlo sin jugarte la vida en carretera

Esto no se cambia con un “acuérdate de ir suelto”. Cuando aparece un momento incómodo, el cuerpo vuelve al modo automático. Por eso se entrena en un entorno donde puedes repetir hasta que lo consigas y sin consecuencias cuando fallas. Puedes ver nuestras instalaciones de zona técnica y circuito.

El objetivo del entrenamiento es automatizar cuerpo estable, mandos sueltos y gas fino. No para ir más rápido, que también, sino para ir más seguro, con más opciones y con muchísimo margen.

Para complementar este tema, te interesa leer

• Postura correcta en moto (base para no colgarte del manillar)
• Cómo mirar en moto (para guiar sin encoger la mirada)
• Cortar gas en curva (la física que te pone al límite)

¿Te surgen dudas?

¿Por qué me duelen las manos y los antebrazos después de una ruta?

Normalmente porque te agarras al manillar. Llevas manos apretadas, codos bloqueados y tensión constante. Si el cuerpo no está anclado, los antebrazos trabajan todo el tiempo.

¿Qué papel tiene el brazo interno en una curva?

Si el brazo interno se queda rígido, la dirección pierde libertad, la moto gira peor y tu trayectoria tiende a abrirse. En vez de guiar, estás forzando la moto sin darte cuenta.

¿Por qué noto que la moto se mueve más si voy tenso?

Porque no dejas que tu cuerpo filtre los movimientos y transmites rigidez al comportamiento de la moto. Tu tensión se suma a cada bache y, además, reaccionas con las manos creando correcciones.

¿Cómo puede afectar apretar la mano del gas en curva?

Si vas rígido, un bache puede provocar apertura o cierre involuntario del gas. Ese cambio altera el reparto de pesos y puede desestabilizar la moto justo en apoyo. Dicho con otras palabras, tú solo te metes en una espiral de malas sensaciones de la que luego cuesta salir.