Cortar gas en curva: la física que te pone al límite

Cortar gas en mitad de una curva no es un detalle. Puede ponerte en riesgo y en este artículo vamos a explicarte por qué. Tenemos que entender la física: cuando cierras el gas en apoyo, la moto deja de ir fina, pierde aplomo y te mete en una zona donde el margen se reduce de golpe.

Si quieres pilotar con seguridad, este concepto es obligatorio: las suspensiones trabajan bien en un rango específico. Todo lo que sea llevarlas al extremo (comprimir o extender de golpe) estresa el neumático, reduce apoyo y te acerca a la línea roja.

El problema real: suspensiones fuera de su rango óptimo

Piensa en la suspensión como en un “amortiguador” que filtra irregularidades y mantiene el neumático pegado al asfalto. Cuando vas en curva con control, la moto está asentada y las suspensiones trabajan dentro de su rango. Pero cuando cortas gas en pleno apoyo, cambias el equilibrio y el reparto de pesos de golpe: cargas el tren delantero, comprimes la horquilla y la suspensión ya no filtra como debería, pasando más estrés al neumático. En consecuencia, la moto pierde esa sensación de aplomo y aparece la típica sensación de “se me va de delante”.

¿Qué significa eso en la práctica? Una suspensión muy comprimida filtra peor y el neumático trabaja más forzado, porque la estás llevando tú al límite de forma innecesaria.

¿Qué puede pasar cuando cortas gas en curva?

Esto no es para meter miedo, es para que entiendas el mecanismo. Cuando cortas gas en curva puedes crear situaciones peligrosas, especialmente si lo haces brusco.

1) Exceso de peso delante: dirección que se cierra y al suelo (low side)

Si el tren delantero recibe más carga de la cuenta y el neumático no puede “aguantarlo” en ese apoyo, puede aparecer la sensación de que la dirección se cierra y te vas al suelo en low side.

2) Retención trasera excesiva: derrape y low side

Si vas alto de vueltas y cierras gas de forma brusca, aparece retención. La rueda trasera puede perder adherencia, la moto “culea” y se va en low side. De nuevo: física + brusquedad.

3) Gas a golpes en apoyo: pérdidas de tracción delante o detrás (y high side)

Este es el clásico “me asusto, corto gas… y luego doy un golpe”. Con la moto ya descompensada y los neumáticos estresados, un golpe de gas puede descargar o cargar de golpe tanto el tren delantero como el trasero, y ahí aparecen pérdidas de tracción.

En motos con mucha potencia, si la rueda trasera patina y al notarlo cortas gas de golpe (reacción típica), puede ocurrir lo feo: high side. La rueda trasera vuelve a agarrar de repente y la moto te catapulta.

Secuencia real: cómo se produce el low side por retención/cierre de gas

Esto ocurrió entrenando en zona tecnica (entorno controlado). La secuencia está aquí para entender el mecanismo y corregirlo con método.

*Imágenes de una caída real durante entrenamiento en zona técnica. Objetivo: aprendizaje.*

La ventaja de entrenarlo así es que el error se vuelve evidente y se puede corregir con método: gas fino y estable, sin golpes, y los deberes hechos antes de entrar en apoyo. Aunque lo mas importante de todo, es que este tipo de caídas en los cursos, no tienen ningún tipo de consecuencia. Aprendes de tu error en una zona segura para no fallar en carretera abierta.

El error que lo provoca casi siempre: entrar demasiado rápido y arreglarlo tarde

La mayoría de veces hay un patrón muy típico: todos sabemos a qué velocidad somos capaces de entrar en una curva, pero nos empeñamos en entrar más rápido. Lo notas cuando ya estás dentro… e intentas arreglarlo ahí. El resultado: cortas gas, la moto se mueve, tú te tensas y el control cae.

Por eso nosotros insistimos tanto en lo básico, sobre todo en carretera: los deberes se hacen antes de entrar. Ajusta velocidad y entra con control. Mejor pecar de precavido y llevar un hilo fino de gas constante que entrar fuerte y tener que sobrevivir dentro.

La clave: gas estable = trazada estable

Aquí está lo que cambia el pilotaje: en una curva “infinita” (como el trabajo del círculo), si llevas el gas estable, la moto se vuelve predecible. Tu trayectoria puede abrirse o cerrarse, pero lo hace de forma progresiva, sin caos.

• Gas suave en positivo: la trayectoria tiende a abrirse (más estable, más margen).
• Gas suave en negativo: la trayectoria tiende a cerrarse (sin golpes, sin transferencias bruscas).
• Golpes de gas (positivo o negativo): transferencia de pesos, moto nerviosa, cuerpo desestabilizado y trazada caótica.

Este es el punto: aquí no estamos hablando de “ir rápido”, estamos hablando de ir fino. Cuando el gas va a golpes, todo se rompe: suspensiones, neumáticos, cuerpo, trazada y confianza.

¿Pero en circuito no se entra muchas veces con gas a cero?

Sí, pero eso ya es otro nivel y otro objetivo. Cuando el ritmo sube, hay curvas donde entras con gas a cero o incluso frenando, y el gas se aplica en el ápice para levantar la moto. Pero eso funciona cuando hay técnica y control.

Este artículo está enfocado a seguridad y control en carretera (y a niveles base/medio). Ahí, el objetivo es que en apoyo no tengas que ir “a trompicones”. Que la moto vaya asentada y tú con margen.

Cómo entrenarlo sin jugarte la vida

Esto no se cambia con un consejo. Se cambia entrenando el gas fino y la estabilidad en un entorno donde el error sea evidente y puedas repetir. Por eso trabajamos tanto la relación mirada + gas + estabilidad en zona técnica antes de llevarlo al circuito.

Si quieres complementar este tema con el “por qué se vuelve todo inestable cuando hay susto”, aquí tienes: Fijación visual en moto: por qué ocurre y cómo entrenarla. Y si tu caso típico es “se cierra y me voy largo”, léete: Curvas que se cierran: qué hacer para no irte largo.

¿Tienes preguntas?

¿Entonces nunca se debe cortar gas en curva?

No es “nunca”. Es no hacerlo de golpe y no usarlo como solución tarde. Si necesitas corregir, que sea con control fino, no con acciones bruscas que desestabilizan.

¿Por qué noto que la moto se mueve cuando cierro gas inclinado?

Porque cambias el equilibrio y el reparto de pesos: cargas el tren delantero y sacas a la suspensión de su rango. Si lo haces brusco, estresas neumáticos y pierdes aplomo.

¿Qué es peor, cortar gas o dar un golpe de gas en apoyo?

Lo peor es el “combo”: cortar de golpe, tensarte y luego meter un golpe. Eso mete a la moto en extremos de suspensión y te deja sin estabilidad. La base técnica de la dosificación, estabilidad y finura pasa por tu muñeca… y por cómo la gestionas.

¿Por qué es peligroso cortar gas en mitad de una curva?

Porque cambia el reparto de pesos de golpe, comprime la horquilla y estresa los neumáticos. La moto pierde aplomo y reduces margen justo cuando más lo necesitas.

¿Puede el corte de gas provocar un cierre de dirección y un low side?

Sí. Si el tren delantero recibe demasiada carga en apoyo y el neumático no puede sostenerla, la dirección puede “cerrarse” y acabar en low side.

¿Qué tiene que ver la retención del motor con una caída en curva?

Si cierras gas brusco con el motor alto de vueltas, la retención puede hacer que la rueda trasera pierda adherencia y derrape, provocando low side.

¿Por qué un golpe de gas en apoyo puede empeorar la situación?

Porque introduce cambios bruscos en el equilibrio. Con neumáticos ya estresados, puede provocar pérdidas de tracción delante o detrás.

¿Qué significa llevar un “hilo de gas” en curva?

Mantener un gas suave y estable para que la moto vaya asentada y predecible. No es acelerar fuerte: es evitar el “todo o nada”.