Isma, un piloto de la zona Sureste de Madrid, llegó a nuestra escuela con una situación que vemos a menudo. Venía del mundo del Motocross, se acababa de sacar el carnet A2 y estaba a solo 48 horas de estrenar una imponente Kawasaki Z900.
Sobre el papel, Isma sabía ir en moto. En la práctica, la carretera le generaba inseguridad. Su cerebro de "piloto de tierra" le estaba jugando malas pasadas en el asfalto, rigidez, codos bloqueados y una gestión del gas brusca. Sentía que sus habilidades no eran suficientes para disfrutar de las rutas por los puertos de Guadalajara o el tráfico de Madrid con garantías.
Este caso es fascinante porque no fue un camino de rosas. Hubo una evolución rápida, un bloqueo mental severo en mitad del curso y un "reset" técnico y psicológico que salvó el día. Así es como trabajamos la realidad del aprendizaje en Spanish Riders.
Muchos alumnos creen que saber ir en moto es solo mantener el equilibrio y cambiar de marchas. Pero cuando Isma se subió a nuestra IMR Supercorse 90 para la evaluación inicial en nuestra zona técnica, las alarmas saltaron de inmediato.
Si observas la imagen, verás lo que llamamos "luchar contra la física":
La consecuencia de esto es una inestabilidad brutal. Al no gestionar bien la mirada, su gestión del gas era a "golpes", transfiriendo peso de delante a atrás sin control y aumentando su sensación de peligro.
En lugar de entrar a pista a rodar sin sentido (lo que consolidaría sus errores), comenzamos en nuestra Área Técnica en Villanueva de la Torre: una explanada de 1.000 m² diseñada para aislar movimientos y reprogramar instintos.
Empezamos con el Ejercicio del Cero (La curva infinita) a izquierdas. Aquí trabajamos los 3 pilares sin el estrés de la velocidad:
El resultado inicial fue brutal. Isma entendió la mecánica rápidamente. La moto se estabilizó, el gas se volvió dulce y llegó a tocar rodilla de forma constante. Parecía que el curso estaba hecho. Pero el cerebro humano es complejo y las curvas tienen dos lados.
Cuando cambiamos el ejercicio a derechas, ocurrió lo que llamamos el "Reset de Supervivencia". A pesar de saber la teoría, su cerebro volvió a la configuración de fábrica, rigidez y miedo. Es normal y algo muy habitual, ya que el lado derecho es más complicado porque es donde gestionamos el gas.
Aquí aplicamos una corrección de biomecánica avanzada, Isma agarraba el puño del gas recto y fuerte, eso tensaba su antebrazo y bloqueaba todo el brazo interno a la curva, impidiéndo que la moto hiciera su trabajo.
Le enseñamos a agarrar el puño en diagonal (más abierto). ¿Por qué funciona esto? Al girar la mano y no la muñeca, perdemos la capacidad de apretar la mano, el brazo se relaja y nuestro punto apoyo recae de forma natural en la pierna, liberando un porcentaje muy alto de tensión en el punto donde mas importa. En minutos, Isma volvió a recuperar la fluidez también a derechas.
Con la confianza alta, pasamos al Ejercicio del Ocho. Este es un ejercicio de alta exigencia cognitiva: requiere cambiar pesos, cortar y abrir gas, y cambiar la mirada en un espacio muy reducido y rápido.
Aquí apareció la fatiga mental. Isma se saturó. Empezó a fallar, se frustró y entró en bucle. Intentamos volver al ejercicio anterior para recuperar confianza, pero era tarde, se había bloqueado. No le salía nada. Su cerebro había dicho "basta" y habían vuelto todos los vicios de golpe.
En muchas escuelas, aquí te dirían: "Descansa y luego sigue intentándolo". En Spanish Riders sabemos que insistir sobre el error solo genera más frustración. Hacía falta una estrategia diferente, un reset mental.
El monitor decidió cambiar radicalmente el ejercicio. Diseñamos un circuito de Conos Paralelos.
¿El objetivo? Simular la mecánica del "Ocho" (cambios de dirección), pero "estirando" el tiempo e incluyendo giros muy amplios entre medias para trabajar el cambio de mirada, anticipación, ángulos de ataque a curva y gestión del gas. Al ser un trazado más amplio, Isma tenía más tiempo para pensar y prepararse entre curva y curva.
El ejercicio bajó la presión y le permitió centrarse de nuevo en la fórmula correcta: Mirada -> Gas -> Poscición -> Decisión. Gracias a la comunicación constante por intercomunicador, el monitor pudo guiarle en el punto exacto donde debía cambiar la mirada, como debía gestionar el angulo de entrada a curva, etc.
Pronto el bloqueo desapareció y la fluidez volvió. Isma había recuperado el control.
Para cerrar el curso, siempre terminamos con 20 minutos de rodaje libre en nuestro circuito de velocidad. Es la "guinda del pastel".
Después del trabajo duro y la tensión mental, Isma entró a pista y... todo fluía. Rodó rápido, seguro y con una sonrisa dentro del casco. Esa Z900 que le espera en el garaje ya no es una amenaza, es una compañera con la que disfrutar en cada salida.
⭐⭐⭐⭐⭐
"100% recomendable, increíble la manera de enseñar desde 0 y sobre todo lo comodo que me has hecho sentir Rober, TENGO CLARO QUE VOLVERE, muchas gracias."
No importa si vienes del Enduro, del Motocross o si nunca has tocado una moto. Si vives en Madrid, el Corredor del Henares, Guadalajara, o cualquier otra parte de España, y quieres rodar con tu moto con seguridad y sabiendo lo que haces, ven a vernos y no te la juegues en carretera abierta aprendiendo a base de sustos.
*Plazas limitadas. Entrenamiento con grupos reducidos.
CURSOS DE PILOTAJE EN PIT BIKE
CURSOS POR UBICACIÓN
ACCESO RÁPIDO
ARTÍCULOS MAS VISTOS