Tras 4 escuelas, Emilio elige nuestro curso privado en moto

Existe un peligroso mito en el mundo de las dos ruedas, y es creer que llevar 10 años montando en moto y haber hecho varios cursos te garantiza tener una buena técnica. La cruda realidad es que, a menudo, hacer miles de kilómetros sin la corrección adecuada solo sirve para automatizar vicios que te ponen en riesgo en cada curva.

Hoy analizamos el caso de Emilio. Un motorista que empezó su andadura pasados los 40 años, con una década de experiencia y nada menos que 4 cursos previos en otras escuelas a sus espaldas. A pesar de su historial, Emilio sentía que su pilotaje había tocado techo. Decidió perfeccionar su estilo de pilotaje y reservó nuestro Curso Privado 1 a 1 en Pit Bike. Lo que encontramos en la pista es el reflejo exacto de lo que le ocurre al 90% de los motoristas en España.

El diagnóstico: Rigidez, cortes de gas y riesgos innecesarios

Desde las primeras vueltas de calentamiento, el diagnóstico fue claro. Emilio cometía los errores clásicos del motorista de calle, iba completamente erguido y con una rigidez extrema en los brazos. Iba "tieso" sobre la moto.

Pero el verdadero problema, el que le estaba poniendo en una situación crítica de seguridad, era que asumía riesgos innecesarios inclinando la moto en exceso para meterla en la curva, acompañados de cortes de gas en pleno apoyo. En física de motociclismo, cortar el gas cuando estás inclinado es letal, transfieres todo el peso a la rueda delantera de golpe, desestabilizas la suspensión y te juegas una caída por pérdida de adherencia.

Forzar el contramanillar

Indagando en el origen de los vicios de Emilio, llegamos a la raíz del problema. En cursos anteriores, le habían insistido obsesivamente en una técnica, forzar el contramanillar.

Cualquier persona que monte en bici o en moto hace contramanillar de forma natural. El problema grave aparece cuando un piloto no profesional pone el foco mental y físico en forzar ese movimiento. El resultado siempre es excesivo y desata dos escenarios muy peligrosos:

Error 1: Contramanillar sostenido (Bloqueo de dirección)

Imagina una curva a izquierdas. El piloto empuja el semimanillar izquierdo para desalinear la rueda y la moto cae hacia la curva. Si el piloto mantiene esa presión, la moto cae más rápido que su propio cuerpo. ¿Qué ocurre biomecánicamente? El brazo interior queda completamente extendido y rígido, bloqueando la dirección. La trayectoria se vuelve tremendamente inestable y, si la curva es a derechas, este bloqueo con el brazo estirado hace que controlar el tacto del gas sea una misión crítica y peligrosísima.

Error 2: Empujar, soltar y atacar (Inestabilidad en apoyo)

La segunda variante errónea es forzar la desalineación, dejar que la moto caiga y soltar de golpe para mover el cuerpo. Al soltar, la rueda tiende a realinearse de forma natural, lo que provoca que la suspensión delantera se comprima y se extienda bruscamente. Estás generando un movimiento parásito en la moto justo en el momento de la entrada y el apoyo. Si a esa inestabilidad le sumas intentar mover tu cuerpo hacia el interior, el caos dinámico está garantizado.

El Método Spanish Riders: El cuerpo ataca primero

En el formato Privado 1 a 1 reseteamos el cerebro para evitar estas luchas contra la física de la moto. Nuestro objetivo es que la entrada y el apoyo en la curva sean movimientos equilibrados, suaves y 100% efectivos.

¿Qué enseñamos en nuestra pista? El piloto siempre ataca la curva primero, y luego se lleva la moto con él.

• Ajuste y Anticipación: Frenamos y ajustamos la velocidad con la moto recta.
• El cuerpo manda: Es el piloto quien se posiciona y ataca la curva adelantando su posición.
• Posición de privilegio: Al moverte tú primero, te quedas en una posición adelantada y dominante, mientras la moto baja de forma progresiva.

El resultado de este método es un anclaje firme, un paso por curva ultra-estable y, lo más importante, un control del gas completamente equilibrado, ya que los brazos van sueltos y no ejercen ninguna fuerza tóxica sobre el manillar más allá de la natural.

La reseña real de Emilio tras el curso

No te pedimos que nos creas a nosotros. Te dejamos la reseña que el propio Emilio escribió tras bajarse de la moto. Sus palabras son la mejor prueba de que el entrenamiento en pista cerrada y la corrección en tiempo real no tienen rival:

"Llevo 10 años montando en moto [...] El curso con Roberto ha sido mi curso número 4 a lo largo de estos años. Lo que me da cierto criterio para señalar los puntos fuertes de Spanish Riders y en concreto del 'maestro'.

A nivel de instalaciones, tiene lo que se necesita: material en superficie de buena calidad y agarre, y pista técnica. Evaluando el material, la moto muy correcta, muy fina. Si algo no eres capaz de ejecutar no es por deficiencia de instalaciones o moto.

En cuanto al sistema, ese es el fuerte del curso. El método es determinante porque está en todo momento intercomunicado contigo. El sistema no consiste en hacerlo mal durante 15 minutos para luego darte un sermón de 15 minutos y no entender nada; Rober te va corrigiendo según estás haciendo el ejercicio. Puedes estar dando vueltas al cono y tienes a Rober detectando todo lo que te pasa, incluso lo que piensas. “Mira al cono”, “cierra la pierna”, “barbilla al codo” y todo eso en tiempo real. Imposible no aprender.

Elegí la modalidad individual, la recomiendo totalmente porque está dedicado a ti cada segundo del curso y se aprovecha muchísimo más.

Así que de todos los monitores y cursos probados puedo afirmar que este curso es 100% pata negra. Mucha suerte con el proyecto, Rober, muchísimas gracias por tu entrega."

Si tú también quieres dejar de jugártela en la carretera y empezar a dominar tu moto de verdad, te esperamos en la pista.