Óscar lleva más de 30 años montando en moto. Es un piloto de la "vieja escuela" con una espectacular Aprilia RSV4, una máquina de competición matriculada que exige pilotar con todo el cuerpo. Sin embargo, Óscar tenía un problema invisible, conducía su deportiva "tieso como una vela".
A pesar de su experiencia y de tener una sensibilidad realmente buena con el gas y una buena lectura de la trazada, su pilotaje estaba limitado por su propia biomecánica. Óscar sufría lo que comúnmente conocemos como "hacer el cono", cero movilidad sobre el asiento, tronco erguido y brazos rígidos como piedras.
Para compensar esa falta de descolgamiento, Óscar se veía obligado a tumbar la moto excesivamente en cada curva para poder girar. Iba rápido, sí, pero estaba asumiendo riesgos innecesarios, jugando con el límite del neumático en lugar de usar la física a su favor.
El Diagnóstico: La Pit Bike no perdona al "Cono"
La Pit Bike es una chivata. Tenemos que tener en cuenta que con nuestra moto (en este caso 200kg aprox) a una velocidad de 120Km/h se generan unas inercias que juegan a nuestro favor, me meto en una curva, corto gas y por norma general, la moto es tan buena y lleva tanta inercia, que "me lo perdona".
Esto con una pit bike no pasa, ¿por qué? Física en estado puro. La pit bike es una moto mas pequeña, muy corta entre ejes, ligera (pesa la mitad que nosotros) y de carburación, con un tacto mas nervioso y directo en el gas. Cuando entrenamos estamos rodando a 30Km/h por lo que cualquier corte de gas, hace que la probabilidad de caída sea grande, ademas si no te mueves encima de ella, no gira bien, pero cualquier otra mala gestión en cualquier sentido o ámbito del que podamos hablar, hace que el fallo sea muy evidente, y esa parte que parece a priori, tan negativa, es nuestra mayor arma para hacerte mejorar.
En las primeras vueltas del curso de pilotaje, el diagnóstico fue claro:
- Rigidez: Intentaba conducir anclado al asiento, peleándose con el manillar.
- Pies mal colocados: Corriendo un riesgo importante (especialmente en carretera).
- Inclinación vs. Giro: Para meter la moto en curva, tenía que tumbarla al máximo, dejándose cero margen de seguridad ante cualquier imprevisto.
Óscar tenía el tacto y la vista, pero sus 30 años de vicios posturales le estaban impidiendo evolucionar.
La Física del Pilotaje: Seguridad vs. Velocidad
Aquí es donde aplicamos la teoría clave de Spanish Riders. Le explicamos a Óscar que mejorar la postura no es "postureo" para la foto, es pura física aplicada a la seguridad.
El monitor le planteó la ecuación que cambió su mentalidad:
"Óscar, si sacas el cuerpo y bajas el centro de gravedad, puedes trazar la misma curva a la misma velocidad con la moto mucho menos inclinada. Eso es seguridad (más goma en el asfalto).
Pero si mantienes esa nueva postura y decides inclinar la moto al mismo nivel que antes, serás el triple de rápido asumiendo el mismo riesgo que asumes ahora."
La Transformación: Desmontando el vicio
Durante la jornada, trabajamos intensivamente en romper su bloqueo corporal. No fue fácil reprogramar tres décadas de hábitos, pero la metodología paso a paso funcionó.
Corregimos la posición de los pies para ganar movilidad en las piernas. Le enseñamos a buscar el interior de la curva con el hombro y la cabeza, dejando de ser un bloque estático. Y lo más importante: al anclar el cuerpo con el tren inferior, consiguió por fin relajar los brazos.
El Resultado: Fluidez y Velocidad real
Al final del día, Óscar no solo iba más rápido, sino que se cansaba la mitad. Pasó de pelearse con la moto en cada vértice a fluir con ella.
Descubrió que su RSV4 tenía mucho más potencial del que creía, y que él era capaz de extraerlo sin jugarse el tipo en cada inclinada.
- Eliminó la rigidez de los brazos, mejorando la capacidad de giro de la moto y movimientos en la dirección.
- Consiguió girar la moto con el cuerpo, reduciendo el angulo de inclinación necesario.
- Ganó un margen de seguridad enorme para sus rutas en carretera y velocidad pura para sus tandas en circuito.
La opinión de Óscar:
⭐⭐⭐⭐⭐
"Llevo toda la vida en moto y pensaba que ya tenía mi estilo. En una mañana me han demostrado lo equivocado que estaba. He corregido vicios que ni sabía que tenía. Ahora entiendo cómo hacer girar la moto de verdad sin ir forzado. Una experiencia obligatoria para cualquier quemado de las Rs."
Llevas años montando pero sientes que no evolucionas?
La antigüedad no es lo mismo que la técnica. Si vas rígido o sientes que la moto no gira como debería, ven a corregir vicios. Descubre lo que tú y tu moto sois capaces de hacer con la postura correcta.
