Rigidez en la moto y curvas que no salen: El caso de Sergio

Llegó Sergio desde Madrid (zona norte) en uno de esos diías en pleno Diciembre con un tiempo perfecto y un perfil muy habitual en la escuela: años de carnet, ganas, decisión… pero con un pilotaje lleno de pequeñas trampas que, en carretera, algún día pasan factura.

No venía con miedo sino con algo peor, una tensión a los mandos que le absorbía en una espiral de la que no podía salir. Esa sensación de que sabes “lo que habría que hacer”, pero el cuerpo hace otra cosa. Y cuando eso pasa, todos los problemas aparecen en cascada: mirada, gas, postura, rigidez, reacciones de supervivencia… y el pilotaje deja de fluir.

Este caso es un ejemplo perfecto de una idea que repetimos siempre:

Cuando tu mirada se desordena, el gas se vuelve inestable.
Cuando el gas se vuelve inestable, tu cuerpo se agarra donde no debe.
Y cuando te agarras donde no debe… la moto deja de girar contigo.

El problema: “tieso como una vela” y el cuerpo haciendo lo contrario que la moto

Desde fuera se veía clarísimo.

Sergio iba con:

• codos bloqueados
• hombros tensos
• manos apretando el manillar
• piernas abiertas, sin sujetar la moto
• y lo más llamativo: inclinaba la moto hacia un lado… pero su cuerpo se quedaba hacia el contrario

En vez de acompañar la curva, se “descolgaba” al revés. Eso, unido a una gestión del gas irregular, hacía que la moto se sintiera inestable. Y cuando un piloto se siente inestable, aparece el gesto de supervivencia más típico:

Sacar el pie para “salvar” la caída.

Era un intento automático de recuperar control cuando el cuerpo ya no confía en lo que está pasando y tira la toalla.

La causa raíz: mirada inestable

En Sergio había “de todo”, sí. Pero cuando hay muchos problemas juntos, no se ataca todo a la vez. Se prioriza.

Y el orden que seguimos es casi siempre el mismo, porque funciona:

1) Mirada

Sergio iba mirando demasiado cerca, cambiando puntos continuamente y, lo más peligroso: mirando a los "puntos de peligro”.

En moto esto es letal, porque el cuerpo hace exactamente lo que le ordena el cerebro: vas donde miras.

Si tu mirada va saltando, tu referencia cambia, tu dirección cambia… y tu gas va detrás, reaccionando tarde y mal.

2) Gas

Cuando la mirada se estabiliza, el gas empieza a estabilizarse. Y cuando el gas se estabiliza:

• Se reducen transferencias bruscas de peso
• La moto va más “asentada”
• El piloto deja de pelearse con ella y empieza a fluir

Aquí pasa lo importante: aparecen buenas sensaciones. Y cuando aparecen buenas sensaciones, ya puedes construir.

3) Postura

La postura no es “postureo”. Es una herramienta para:

• Agarrarse de forma correcta
• Liberar la tensión en los mandos
• Sujetarse a la moto con las piernas
• y hacer que moto y piloto vayan en la misma línea

En Sergio, la postura no se trabajó “para verse bonito”. Se trabajó porque era lo que le faltaba para que el pilotaje dejara de ser una lucha.

Lo que hicimos en el entrenamiento

Empezamos con ejercicios muy controlados donde el objetivo no era “ir rápido”, sino hacerlo estable:

• Primero, ordenar la mirada con un punto claro de referencia.
• Luego, construir gas fino y constante.
• Y después, introducir una idea que cambia la forma de girar de un motorista, La moto y el piloto no son un bloque rígido. Cuando los separas, aparecen opciones.

Ese concepto es clave para carretera, si alguna vez una curva se cierra o te falta trayectoria, necesitas recursos para corregir sin pánico.

No se trata de ir “como en circuito”, sino de entender cómo funciona la moto cuando tú haces bien las cosas.

La parte “radical” (y por qué la enseñamos)

Sí, enseñamos a tocar rodilla. Pero no porque queramos que nadie vaya así por carretera (ni mucho menos). Lo hacemos por una razón muy concreta:

Cuando el alumno siente el extremo, entiende el control.

Y cuando entiendes el control, ocurre algo impresionante, ya que dejas de temer la inclinación, porque ya sabes qué esperar cuando lo haces, que respuesta va a tener la moto, las sensaciones que te vas a encontrar y sobre todo, lo mas importante, que hacer para que toda esa situación sea completamente estable, minimizando al máximo los riesgos.

Es como entrenar frenadas fuertes en un entorno seguro, no se hace para hacerlo siempre, sino para que, si un día lo necesitas, no te pille por sorpresa.

El resultado y su cambio radical en solo 3 horas

El cambio fue brutal.

Sergio consiguió:

• estabilizar la mirada sin ir “saltando” de punto en punto
• mantener el gas mucho más fino y constante
• liberar tensión en brazos y manos
• empezar a sujetar la moto con piernas
• dejar de “luchar” con la inclinación y aportar a la curva
• trazar limpio y regular
• y sí, tocar rodilla con control, manteniendo trayectoria

Pero lo más importante no fue “la rodilla”. Lo importante fue esto:

por primera vez, la moto dejó de ir contra él.
Empezó a girar con él.

Y eso, en carretera, es seguridad.

¿Por qué una pit bike acelera el aprendizaje? Lo que tu moto grande te oculta

En una moto grande, muchos errores se disimulan, y tiene un principio básico en la física, peso, inercias, velocidad y cierta “permisividad” que oculta fallos… hasta que un día no hay margen.

Con una pit bike, el error se ve al instante. Y eso no es una desventaja. Es la mejor herramienta para mejorar.

Cuando el piloto aprende a ir fino, suave y por el sitio en pit bike, al trasladarlo a su moto de calle, todo se vuelve mucho más fácil. Va “por el sitio”, sin pelea.

Si te pasa esto, este curso es para ti

Este caso es para ti si:

• te notas rígido al entrar en curva
• sientes que la moto “se cae” o “no gira como debería”
• cortas gas cuando te pones incómodo
• miras demasiado cerca o te quedas mirando el problema
• tienes años de carnet pero no terminas de ir fino
• quieres seguridad, no teoría

La opinión de Sergio:

"Curso espectacular, me ha gustado mucho y he aprendido un montón, recomendable 100%."

⭐⭐⭐⭐⭐ — Reseña verificada en Google

Preguntas frecuentes

¿Sirve si llevo años en moto?

Sí. De hecho, es el perfil más habitual: motoristas con experiencia que han construido hábitos que “funcionan… hasta que un día no”. Aquí los corriges con método.

¿No es solo para circuito?

No. Lo que se aprende se transfiere directamente a carretera: mirada, gas, postura y recursos para corregir trayectoria con control.

¿Por qué no hacerlo con mi moto?

Porque con una moto grande muchos fallos se esconden. Con pit bike, se ven, se corrigen y se interiorizan más rápido y con menos riesgo.

¿El curso 2:1 merece la pena frente al privado?

Sí, por dos motivos: corrección constante y aprendizaje por observación. Ver a tu compañero cometer el mismo error y ver cómo cambia la moto cuando lo corrige acelera mucho el aprendizaje.

¿Es seguro?

Es un entorno controlado, con ejercicios progresivos y foco en técnica. No entrenas “a lo loco”: entrenas con método.

¿Voy a tocar rodilla sí o sí?

No es el objetivo. El objetivo es control y seguridad. La rodilla es una herramienta didáctica para entender la moto en el extremo, no un fin.