PPrueba Suzuki Hayabusa 2021 | El halcón ha vuelto

Suzuki Hayabusa 2021 Suzuki Hayabusa 2021

Prueba Suzuki Hayabusa 2021 | El halcón ha vuelto

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Ya está aquí la tercera generación de la Suzuki Hayabusa. Después de tres años sin novedades, la nueva Hayabusa 2021 llega con una estética y propulsor completamente renovados, y un paquete de ayudas electrónicas a la altura de un modelo que mantiene inéditos los valores que siempre la han caracterizado desde su lanzamiento en 1999 y que la han convertido en referente entre las “fast bikes”, y un icono en la historia de la marca.

 

 

Suzuki Hayabusa con Propulsor profundamente revisado

Su propulsor ha sido totalmente rediseñado para mejorar su rendimiento a cualquier régimen, reducir sus emisiones y ademas rebajar el peso total. A pesar de los rumores sobre la posibilidad de que la nueva Suzuki Hayabusa 2021 montara un propulsor sobre alimentado, ya que llegaron a construir un prototipo con turbo, Suzuki finalmente ha decidido montar un tetracilíndrico en línea de 1.3 litros de cilindrada atmosférico.

 

El motor de la nueva Hayabusa 2021 ha sido optimizado para cumplir con los estrictos estándares de emisiones Euro5. Mantener las prestaciones cumpliendo con normativas cada vez mas exigentes no es tarea fácil para los ingenieros y esto se nota en los datos dela nueva Hayabusa, que entrega una potencia algo mas baja que la anterior generación, con 190 cv a 9.700 vueltas y un par de 150 Nm a 7.000 rpm y su predecesora entregaba 197 cv a 9.500 rpm y 155 Nm de par a 7.200 rpm. Aun así, desde Suzuki aseguran que sus ingenieros han trabajado en un rango superior de potencia a bajo y medio régimen, lo que la hace todavía más rápida y controlable en general, especialmente en el día a día, sin perder su capacidad a regímenes altos para volar hasta los 299 km/h.

 

Hayabusa 2021 GSX1300RR

 

De este modo, la nueva Hayabusa continúa con orgullo el legado de las generaciones anteriores, proporcionando a sus usuarios una mayor entrega y un par más suave que cualquier otra moto deportiva a regímenes de motor inferiores a 6.000 rpm.

 

Cambios y ajustes que ha sufrido el nuevo motor de la Suzuki Hayabusa 2021

  • Árboles de levas de admisión y escape: Poseen perfiles revisados para reducir el solapamiento de la elevación de las válvulas.
  • Muelles de válvulas: La carga de los muelles se ha incrementado junto con el aumento de la elevación de las válvulas de escape.
  • Pistones: Nueva forma, reducción del peso y adopción de orificios en las muñequillas con mecanizado cónico.
  • Bulones de los pistones: Longitud más corta para reducir el peso.
  • Tubos de conexión: Reducción del peso y aumento de la rigidez.
  • Eje del cigüeñal: Revisión de los conductos de aceite.
  • Cárter: Mejora en el método de apriete de los tornillos.
  • Magneto: Se ha mejorado el arranque del motor desplazando las chavetas 6 grados.
  • Varilla del cambio: Longitud ajustada.
  • Retén de la transmisión: Adoptado por primera vez en la nueva Hayabusa para mejorar el funcionamiento.
  • Extremos derecho e izquierdo: Los rodamientos con agujas más dimensionadas aumentan la fiabilidad.
  • Tope cambio de marchas: Mejora el accionamiento y permite montar asistente para el cambio bidireccional “Quick Shift System”.
  • Palanca del cambio: Nuevo diseño para adaptarse a la adopción del sistema de cambio rápido bidireccional “Quick Shift”.
  • Conjunto de embrague: Nuevo embrague con sistema antibloqueo.
  • Eje de transmisión: Longitud del extremo derecho revisada junto con la adopción del embrague “A&S”.
  • Engranajes de la transmisión: Medidas de los rodamientos revisadas para mejorar la sensación del cambio.
  • Tensor de la cadena de distribución: Rediseñado para mejorar el funcionamiento y reducir vibraciones.

 

Hayabusa 2021 GSX1300RR

 

Aunque el motor Hayabusa ya es conocido por su fiabilidad y durabilidad, el equipo de desarrollo se ha comprometido a evolucionarlo hacia un nivel superior. Se han revisado todos los componentes con los objetivos de minimizar vibraciones internas y fortalecer los componentes clave, trabajando incansablemente hasta lograrlos.Tomando prestada la tecnología utilizada en la superdeportiva GSX-R1000.

 

El sistema de escape tambien ha sufrido una actualizacion importante, ahora un nuevo tubo que conecta los colectores de los cilindros 1 y 4 ayuda a proporcionar una potencia y un par mayor a velocidades bajas y medias. (Los cilindros 2 y 3 estaban conectados en el diseño anterior y siguen así). El catalizador de una sola etapa de la generación anterior se sustituye por uno nuevo de dos etapas que coloca un convertidor ovalado en el colector intermedio (en forma de “óvalo de carreras"), seguido de uno cilíndrico en cada uno de los dos silenciadores. Esto se combina con la inclusión de un segundo sensor de O2para ayudar a cumplir con las normas de emisiones Euro5.Los cambios en los perfiles de los árboles de levas, la aplicación de las últimas herramientas analíticas CAE y el uso eficaz de la zona situada detrásdel catalizador en los tubos de escape han permitido reducir la capacidad de los silenciadores en 1,98 litros, sin dejar de cumplir las normas de emisiones Euro5. Además, la reducción de tamaño de los silenciadores y demás cambios en el sistema de escape se han traducido en una rebaja en el peso de 2.054 gramos en comparación la versión anterior. Los silenciadores adoptan un diseño de 2 compartimentos en el interior que sustituye al anterior diseño de 3 compartimentos. Este cambio, además de rebajar el peso, simplifica la estructura interna y permite una mayor libertad para crear un diseño exterior más atractivo

 

Suzuki Hayabusa Aligerada y con Cambios en su Parte Ciclo

El chasis no cambia, conservando el mismo bastidor de doble viga de aluminio que incorpora la segunda generación de la Hayabusa. Donde si han incorporado cambios ha sido en el subchasis, realizado también en aluminio, y ahora formado por tubos más rectos, que han permitido rebajar el peso en 700 gramos y además han permitido crear una parte trasera más estrecha.

 

 

En el tren delantero monta una horquilla invertida KYB que ha sido convenientemente actualizada. Es totalmente ajustable y sus barras de 43 mm de diámetro cuentan con tratamiento antifricción DLC. Sus componentes internos se han revisado para mejorar aún más la capacidad de absorción de las irregularidades de la carretera, para garantizar una conducción más suave y estable, y para contribuir a un mayor agarre del neumático delantero. Del mismo modo, el monoamortiguador KYB es multirregulable y sus componentes han sido actualizados en beneficio de la comodidad y de la estabilidad en todo momento.

 

En el apartado de la frenada, La Hayabusa 2021 incorpora pinzas de freno Stylema®, el modelo de pinza más novedoso de Brembo. Con un diseño más ligero, más compacto y cuidadosamente esculpido, estas nuevas pinzas aumentan el flujo de aire alrededor de las pastillas de freno para enfriarlas más rápidamente y conseguir una respuesta inmediata. El diámetro de los discos delanteros aumenta de 310 mm a 320 mm y poseen un nuevo patrón de orificios para ayudar a optimizar aún más su enfriamiento.

 

Suzuki ha trabajado en estrecha colaboración con Bridgestone para desarrollar los nuevos neumáticos BATTLAX HYPERSPORT S22, que se han creado especialmente para satisfacer las necesidades de una moto de muy altas prestaciones como es la Hayabusa. Durante el proceso de desarrollo, los ingenieros de Bridgestone han respondido a las críticas constructivas realizadas por los pilotos de pruebas de Suzuki de manera reiterada. Como resultado se han logrado unos neumáticos muy evolucionados que han conseguido avances significativos con respecto a los que montabala versión anterior. El compuesto y la construcción son nuevos, mejorando el agarre en carreteras tanto secas, como húmedas, y además consiguen que la nueva Hayabusa sea claramente más ágil que su antecesora. También mejoran la estabilidad en línea recta a velocidades elevadas, traduciéndose en una conducción aún más emocionante y generando una mayor confianza en todo momento

 

Hayabusa 2021 GSX1300RR

 

La ultima tecnología en asistentes electrónicos

El apartado en el que más ha mejorado esta nueva Hayabusa 2021 es, sin lugar a dudas, la electrónica. Cuenta con acelerador electrónico y una IMU inercial de seis ejes en la que se apoyan infinidad de asistentes electronicos:

  • Sistema SDMS con tres niveles de ajustes ya establecidos y otros tres niveles configurables por el piloto.
  • Control de tracción de 10 niveles.
  • Cambio Quickshifter Up & Down.
  • Anti-Wheelie de 10 niveles.
  • Control de freno motor con tres modos.
  • Limitador activo de velocidad.
  • Control de salida con tres modos.
  • Sistema de aviso ante una frenada de emergencia.
  • Control de crucero.
  • Sistema de frenada ABS en curva.
  • Control de la frenada en función de la pendiente.
  • Asistente en salida en pendiente.

 

Todos estos sistemas se pueden controlar a través de unos botones ubicados en la piña izquierda. La instrumentación está formada por cuatro esferas analógicas que conservan el estilo de la primera Hayabusa lanzada en 1999, aunque estrena una pantalla circular TFT a color donde se gestionan todas las ayudas y en la que el piloto puede conocer los grados de inclinación en cada momento. Suzuki no ofrecerá ningún sistema de conexión con el teléfono móvil, algo extraño estando ya en 2021 y viendo que modelos mucho más económicos lo incorporan incluso de serie.

 

 

Grupo optico delantero Multi-Led en el que tanto las luces de cruce, como las de carretera incluyen tecnología LED. Consiguen un alumbrado muy claro y ayudan a que la Hayabusa sea muy visible para el resto de vehículos y para los peatones.Incluye dos ópticas superpuestas y su forma sigue siendo grande y atrevida. Cada una de las citadas ópticas cuenta con dos LED. Destacan los de la luz de cruce por estar montados en las esquinas y proyectar su luz por medio de reflectores, rellenando el grupo óptico con una iluminación atractiva. Para otorgarle un toque de distinción y realzar su aspecto. Los compradores de la nueva Suzuki Hayabusa 2021 podrán elegir entre un amplio catálogo de accesorios que incluye unos escapes diseñados por Akrapovic homologados para la calle, una cúpula tipo touring más alta, bolsa sobre depósito, una tapa para el asiento trasero, puños calefactables, y un largo etc, donde te sentiras como un niño preprando la carta de los reyes magos.

 

Hayabusa 2021 GSX1300RR

 

Opinión Suzuki Hayabusa 2021

Que puedo decir sobre semejante misil, es un concepto de moto muy diferente a lo habitual y es algo que se nota en el primer instante de subirte a ella, una moto larga, voluminosa y con motor de avión. Corre como una súper deportiva de las actuales, pero con un motor que es una autentica roca y con unos bajos que impresionan. El "pero" es su peso, y lo pongo entre comillas, porque realmente tiene sus pros y sos contras, por un lado vas a encontrar una moto con un aplomo exageradamente bueno y en la otra cara de la moneda vas a encontrar inercias y consumo de neumáticos, esto no es punto negativo, sencillamente cada moto tienes sus virtudes y otros puntos que no son su fuerte, aunque es una moto que te lo pone muy facil, es muy sencilla de conducir, no cuesta meterla en curva y en marcha se vuelve bastante mas ágil de lo que parece.

 

Debo decir que la Hayabusa es una moto pensada para correr, especialmente en carretera abierta, curvas amplias y largas, es su habitat natural y donde realmente conoces su carácter, distancia entre ejes, punto de gravedad muy bajo y un grandísimo motor que hacen que veas los viajes en autopista de otra forma. Si estas acostumbrado a conducir una R y ver como todos desaparecen por tus retrovisores, es porque nunca te has puesto al lado de una Hayabusa.

 

En cuanto a comodidad, roza la postura de una deportiva, pero sin ser tan radical, ni tener tanto ataque sobre el tren delantero, ademas la posición del piloto se encuentra en un punto que hacen los viajes mas cómodos que en una deportiva y a la vez mantiene ese punto para conducirla rápido. Entra muy pero que muy bien en curvas y una vez estas en ella, la moto no se mueve, da la sensación de ir por raíles. Electrónica de 10 por parte de Suzuki con un abanico de asistencias inmejorable. Calidades, acabados de lujo y una planta que no pasa desapercibida, así es la nueva Hayabusa.

 

LO MEJOR


- Potencia y Par

- Electrónica

- Estabilidad y Suavidad

- Estética y Acabados

MEJORABLE


- Pata de cabra

A MEJORAR


- Conectividad Bluetooth

- Tomas de corriente USB

 

 

Video Prueba Suzuki Hayabusa 2021

 

Carnet Necesario Para Conducirla

AM
A1
A2
A
B

 

Precio Suzuki Hayabusa 2021 19.595€

Entre sus competidoras directas encontramos, por orden de precio (precios a fecha 06/2021, verificar en la web del fabricante ofertas, promociones y precios actualizados de cada modelo)

  • Kawasaki Ninja H2 SX/SE/SE+ 2021 20.650€

 

Descargas Suzuki Hayabusa 2021

pdf Manual Suzuki Hayabusa 2021

 

Galería de fotos Suzuki Hayabusa 2021

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Roberto Muñiz

Prueba por

Equipo de pruebas Spanish Riders

Motero desde que tengo uso de razón y apasionado de cualquier cosa que tenga motor y ruedas. Mi verdadera pasión son las motos deportivas y la velocidad, pero realmente "me gustan todas" y es que cada moto tiene su momento, sus virtudes y sus defectos. Vamos a ponerlas contra las cuerdas!

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