![Antes y después de Chicho durante el entrenamiento técnico para mejorar postura y pilotaje en circuito](https://www.spanishriders.es/images/blog/bajar-tiempos-circuito-moto-chicho.webp) # Cómo bajar tiempos en circuito cuando la técnica te limita [Casos de Éxito Alumnos](https://www.spanishriders.es/casos-exito) Chicho llegó a Spanish Riders con un objetivo bastante claro: **mejorar su técnica para bajar tiempos en circuito**. Tiene una Kawasaki ZX-10R que utiliza exclusivamente en pista y quería seguir avanzando, especialmente en uno de los puntos que más dudas le generaba, la frenada. Había una razón detrás. Tiempo atrás había sufrido una caída frenando con otra moto y ni siquiera tenía del todo claro qué había ocurrido. Aquello había dejado una referencia negativa y, cuando hablamos antes de empezar el curso, la frenada apareció como uno de los aspectos que quería trabajar. Su planteamiento tenía lógica: frenar mejor, poder retrasar la frenada, entrar con más ritmo y encontrar tiempo por vuelta. Pero cuando empezó a rodar apareció otra prioridad. **En pocas palabras:** Chicho llegó buscando técnicas con las que bajar tiempos en circuito. La valoración inicial mostró que todavía había bastante margen trabajando fundamentos como postura, mirada y gestión del gas. - Tener experiencia en circuito no garantiza que toda la base técnica esté asentada. - Antes de aumentar la dificultad hay que saber qué está limitando realmente al piloto. - La postura fue uno de los puntos que más condicionaban su pilotaje. - Durante la sesión pasó de no tocar rodilla a hacerlo a ambos lados con una posición mucho mejor construida. - El siguiente paso será trabajar trazadas, lectura de curva, paso por curva y automatización. **Índice del artículo** - [Llegó buscando tiempo en la frenada](#buscando-tiempo-frenada) - [La prueba inicial cambió la prioridad](#prueba-inicial) - [Lo que estaba limitando su pilotaje](#limitaba-pilotaje) - [Por qué todavía no tenía sentido complicar la técnica](#tecnica-avanzada) - [El cambio empezó cuando ordenamos los fundamentos](#evolucion-curso) - [La rodilla llegó cuando dejó de ser el objetivo](#rodilla-consecuencia) - [Antes de buscar décimas hay que dejar de regalar segundos](#regalar-segundos) - [El trabajo con Chicho no ha terminado](#siguiente-paso) - [Qué puede sacar de este caso alguien que ya rueda en circuito](#piloto-circuito) - [Por qué entrenar con una Pit Bike cuando tienes una superbike](#pit-bike-superbike) ## Llegó buscando tiempo en la frenada Cuando alguien entra habitualmente en circuito y quiere mejorar tiempos es fácil empezar a buscar margen en los sitios más evidentes. Frenar más tarde. Frenar más fuerte. Soltar frenos más cerca de la curva. Pasar más rápido. Abrir antes. Chicho venía con una idea parecida. Quería mejorar su frenada y conseguir más ritmo con la ZX-10R. Además había un condicionante importante. Una caída anterior durante una frenada había dejado cierta inseguridad precisamente en ese punto. Trabajarla tenía sentido, pero antes necesitábamos saber cómo estaba funcionando el resto de su pilotaje. Por eso en Spanish Riders empezamos siempre con calentamiento y una valoración técnica. Da igual lo que conduzca el alumno, los años que lleve montando o el ritmo que tenga en circuito. Primero necesitamos verlo encima de una moto. La pista suele dar bastante más información que la descripción que cualquiera de nosotros hace de su propia conducción. ## La prueba inicial cambió la prioridad Chicho tiene experiencia y su moto está dedicada exclusivamente al circuito. Sobre el papel podía parecer que el siguiente paso lógico era entrar directamente en técnicas de mayor nivel. Las primeras pasadas nos llevaron por otro camino, ya que había margen importante en fundamentos que condicionaban todo lo que quería hacer después. Trabajamos especialmente **mirada, gestión del gas y posición encima de la moto**. La postura era uno de los puntos que más trabajo necesitaba. ![Chicho durante las primeras vueltas del curso de pilotaje en circuito](https://www.spanishriders.es/images/blog/chicho-inicio-curso-pilotaje-circuito.webp) Esto no convierte a Chicho en un principiante. Expone algo mucho más interesante: puedes haber acumulado muchas vueltas y haber desarrollado velocidad mientras determinadas partes de tu técnica siguen funcionando mediante compensaciones. El piloto se adapta. Encuentra una forma de hacer la curva, repite esa forma y acaba siendo capaz de ir cada vez más rápido con ella. El problema aparece cuando esa misma técnica empieza a poner un techo a la evolución. Es precisamente la idea que desarrollamos en nuestro artículo sobre [tecnificación en moto y corrección de vicios en pilotos con experiencia](https://www.spanishriders.es/cursos-formacion-moto/curso-tecnificacion-moto): los kilómetros y las vueltas aportan experiencia, pero también pueden consolidar automatismos que nos limitan si nadie los analiza desde fuera. ## Lo que estaba limitando su pilotaje En esta primera sesión no necesitábamos llenar la cabeza de Chicho de conceptos nuevos. Necesitábamos ordenar lo que ya hacía. ### La posición sobre la moto Fue uno de los cambios más evidentes durante el curso. En las primeras vueltas todavía había mucho margen para organizar el cuerpo y utilizarlo de forma más eficaz. A medida que trabajamos la posición empezó a cambiar la relación entre piloto y moto. Mejor colocación, mejores apoyos y menos necesidad de intentar resolver la curva únicamente mediante inclinación o esfuerzo sobre el manillar. La [posición del cuerpo y los apoyos sobre la moto](https://www.spanishriders.es/tecnicas-pilotaje/postura-correcta-en-moto) afectan directamente a la capacidad para dirigir, mantener estabilidad y permitir que la dirección trabaje con libertad. ![Posición inicial de Chicho trabajando postura sobre la Pit Bike](https://www.spanishriders.es/images/blog/postura-inicial-chicho-pit-bike.webp) ### La mirada También trabajamos la mirada, porque una buena posición sirve de poco si las referencias llegan tarde. Cuando la vista no está donde corresponde aparecen decisiones tardías. Preparas tarde el cuerpo, interpretas peor la trayectoria y el paso por curva acaba teniendo más correcciones de las necesarias. Aprender [cómo gestionar las referencias y la mirada en moto](https://www.spanishriders.es/tecnicas-pilotaje/como-mirar-en-moto) forma parte de esa base que sigue siendo importante aunque el ritmo aumente. ### La gestión del gas El acelerador también tenía que integrarse dentro de una secuencia más ordenada. Abrir, mantener o cerrar gas modifica el comportamiento de la moto y necesita estar coordinado con lo que está ocurriendo en cada momento de la curva. Por eso trabajamos la [gestión del gas y las transiciones durante la curva](https://www.spanishriders.es/tecnicas-pilotaje/gestion-del-gas-en-moto) antes de intentar añadir más velocidad. ## Por qué todavía no tenía sentido complicar la técnica Hay una tentación bastante habitual cuando empiezas a tomarte los circuitos en serio: pensar que el siguiente salto llegará añadiendo una técnica cada vez más avanzada. Trail braking. Frenar más dentro. Entrar más fuerte. Aumentar inclinación. Buscar un punto de frenada cada vez más tardío. Son herramientas que pueden tener sentido cuando corresponde. Pero añadir dificultad sobre una secuencia que todavía necesita demasiada atención consciente puede acabar haciendo el pilotaje más complicado, no más rápido. Con Chicho había una señal muy clara: todavía tenía que pensar demasiado determinados movimientos encima de la moto. Mientras estás dedicando una parte importante de tu atención a recordar dónde colocar el cuerpo, cuándo moverte o dónde fijar la mirada, queda menos capacidad para leer la curva, ajustar una trayectoria o reaccionar a lo que va ocurriendo. Por eso primero trabajamos la base. Cuando postura, apoyos, mirada y gas empiezan a automatizarse, puedes dedicar atención a cuestiones cada vez más finas sin desmontar todo lo anterior. ![Evolución de la postura de Chicho durante el entrenamiento de pilotaje deportivo](https://www.spanishriders.es/images/blog/evolucion-postura-pilotaje-chicho.webp) ## El cambio empezó cuando ordenamos los fundamentos La evolución durante el entrenamiento fue muy grande. Las fotografías permiten verlo bastante bien. En las primeras pasadas aparece una posición más alta y más centrada respecto a la moto. A medida que avanza el entrenamiento se aprecia un desplazamiento mucho más claro del cuerpo hacia el interior y una posición general más deportiva. Pero la fotografía cuenta solamente una parte. Lo que buscábamos era que Chicho entendiera cómo colocarse, dónde sujetarse, cómo preparar la posición y cómo coordinarla con mirada y gas. Cuando esas piezas empiezan a colocarse en su sitio, dejan de aparecer tantas correcciones en cascada. Y entonces llegó algo que al comienzo del entrenamiento no estaba saliendo. ## La rodilla llegó cuando dejó de ser el objetivo Al principio Chicho no conseguía tocar rodilla y al final del entrenamiento lo hacía tanto a un lado como al otro sin mayor problema. Visualmente el cambio es espectacular, pero sería un error resumir todo el curso diciendo que “aprendió a tocar rodilla”, porque no fue así. La deslizadera fue una consecuencia visible de una posición que empezaba a estar mucho mejor construida. Igual que explicamos en nuestra guía sobre [cómo tocar rodilla mediante una postura correctamente trabajada](https://www.spanishriders.es/tecnicas-pilotaje/aprender-tocar-rodilla-moto-tecnica), buscar el suelo por sí mismo no mejora el pilotaje. Lo interesante en Chicho fue llegar ahí después de ordenar apoyos, posición y movimiento encima de la moto. Sin buscar inclinación por sí misma ni forzar el contacto con el suelo, empezó a pilotar con más aplomo y una postura que le permite seguir trabajando el paso por curva desde una base mucho más sólida. A partir de ahí sí tiene sentido avanzar hacia trayectorias, lectura de curva, automatización de movimientos y ritmo. Esas son las piezas que ahora pueden ayudarle a seguir evolucionando cuando vuelva a trabajar sobre su pilotaje. ![Mejora técnica de Chicho trabajando postura y pilotaje en circuito](https://www.spanishriders.es/images/blog/mejora-tecnica-pilotaje-circuito-chicho.webp) ## Antes de buscar décimas hay que dejar de regalar segundos Esta frase resume bastante bien el curso. **Antes de buscar décimas, hay que dejar de regalar segundos.** Chicho había llegado pensando en encontrar más tiempo mediante la frenada. Apurar un poco más, llegar algo más tarde y conseguir una entrada más rápida. Pero una vuelta rápida se construye durante toda la curva. Si antes de entrar preparas la posición, eliges referencias, ajustas la velocidad y llegas con el cuerpo preparado, el giro necesita menos improvisación. Cuando sueltas frenos y entras con decisión, una buena posición y los apoyos correctos permiten dejar trabajar a la moto en lugar de intentar dominarla mediante tensión. Durante el paso por curva necesitas una mirada que continúe avanzando, una moto estable y movimientos suficientemente automatizados como para concentrarte en la trayectoria. Y una buena salida empieza mucho antes de abrir gas. Lo explicamos de forma completa en nuestra guía sobre [las tres fases de una curva en moto, desde la entrada hasta la salida](https://www.spanishriders.es/tecnicas-pilotaje/fases-curva-moto). En circuito, cuando empiezas a encadenarlas correctamente, el ritmo deja de depender únicamente de cuánto te atreves a apurar una referencia. En este curso no medimos una vuelta de Chicho con su ZX-10R antes y después. Por tanto, no tendría sentido atribuirle una determinada reducción de tiempo. Lo que sí vimos fue una mejora técnica muy evidente sobre la Pit Bike. Ahora el siguiente trabajo consiste en seguir construyendo sobre ella y trasladarla a un pilotaje cada vez más fluido y consistente. ## El trabajo con Chicho no ha terminado Una de las cosas que más nos gusta de este caso es precisamente que no termina con una falsa sensación de “ya está todo hecho”. La primera sesión permitió mejorar muchísimo su posición y ordenar fundamentos importantes, pero todavía quedan áreas claras de trabajo. - Mejorar las trayectorias. - Aprender a leer mejor cada curva. - Trabajar la entrada. - Mejorar el paso por curva. - Automatizar los movimientos encima de la moto. - Reducir el tiempo que necesita para pensar cada acción. Cuando esas piezas estén más asentadas tendrá sentido seguir aumentando dificultad y profundizar en otros aspectos del pilotaje deportivo. La progresión técnica funciona mucho mejor cuando cada capa se apoya sobre una anterior que ya puedes ejecutar sin dedicarle toda tu atención. ## Qué puede sacar de este caso alguien que ya rueda en circuito Si tienes una deportiva, haces tandas y llevas tiempo intentando mejorar, este caso puede resultarte incómodamente familiar. Quizá llevas meses cambiando referencias de frenada. Quizá has cambiado neumáticos, suspensiones o desarrollos. Puede que estés intentando frenar cada vez más tarde porque sientes que ahí está el siguiente salto. Y puede que el límite esté en otro sitio. Una postura que obliga a hacer demasiada fuerza. Una mirada que llega medio segundo tarde. Un movimiento que todavía tienes que pensar. Una entrada que compromete todo el paso por curva. Una gestión del gas que obliga a corregir después. Una trayectoria que funciona cuando todo sale perfecto, pero que deja poco margen cuando algo cambia. Eso es lo difícil de detectar cuando ruedas solo. Repetir vueltas mejora aquello que estás haciendo bien, pero también puede hacer cada vez más automático un patrón que te está limitando. Por eso una valoración externa puede ser especialmente útil cuando sientes que has llegado a un techo. ## Por qué entrenar con una Pit Bike cuando tienes una superbike Chicho tiene una ZX-10R preparada para el entorno donde quiere rendir. Podría parecer extraño dejarla aparcada para trabajar con una Pit Bike. Precisamente ahí está la utilidad. No pretendemos que una Pit Bike reproduzca una ZX-10R. El peso, la geometría, las inercias, los frenos, las suspensiones, la potencia y la respuesta son completamente diferentes. La utilizamos porque permite aislar habilidades y repetirlas muchas veces a una velocidad y con unas consecuencias materiales mucho menores que hacerlo directamente con una superbike. Puedes concentrarte en una posición. Repetir una curva. Cambiar una referencia. Probar otro apoyo. Recibir una corrección y volver a pasar prácticamente de inmediato. Eso permite trabajar fundamentos fuera del contexto de una tanda, donde además de aprender estás pendiente del tráfico, del ritmo, de los neumáticos, de la moto y del coste que puede tener cualquier error. En [por qué utilizamos Pit Bikes para trabajar técnica antes de volver a tu moto](https://www.spanishriders.es/cursos-formacion-moto/por-que-entrenar-pit-bike-mejor-que-tu-moto) explicamos qué habilidades pueden entrenarse de esta manera y qué debe adaptarse posteriormente a una moto grande. ### Si haces más tandas pero tus tiempos han dejado de bajar, busca primero qué te está limitando Puedes llevar años entrando en circuito, tener una deportiva y rodar a buen ritmo mientras determinados fundamentos siguen condicionando tu vuelta. Nuestro trabajo empieza observando cómo pilotas y decidiendo qué merece la pena corregir antes de añadir más velocidad o dificultad. Si tu objetivo es mejorar postura, trazada, paso por curva, gas, frenada o precisión, puedes ver nuestro [curso de conducción deportiva en moto](https://www.spanishriders.es/curso-conduccion-deportiva-moto). La prueba inicial nos permite adaptar después el entrenamiento a lo que realmente aparece cuando empiezas a rodar.