PPrueba Suzuki V-Storm 1050 XT 2020 | Espíritu aventurero sin límites

Suzuki VStrom 1050 XT Suzuki VStrom 1050 XT

Prueba Suzuki V-Storm 1050 XT 2020 | Espíritu aventurero sin límites

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Con la nueva V-Strom 1050 XT, Suzuki da un paso adelante en evolución de la gama de modelos trail/adventure mas robustas y eficaces que se han creado. Estamos ante una moto con un carácter salvaje que no conoce los limites y que hará despertar el espíritu aventurero que llevas dentro.

 

 

 

Diseño

No puedo evitar cuando veo el diseño de la nueva V-Strom 1050 XT recordar la mítica DR Big (la famosa "pico pato") es mas, fui el feliz propietario de una DR-BIG 50 a mis 14 años y la recuerdo con mucho cariño, por lo que cuando miro esta V-Strom, especialmente en el color "Amarillo Champion" hace que me vengan a la cabeza aquellos tiempos.

En su diseño llama la atención el pico de pato que junto con el faro rectangular y las llantas de radios, hace que nos traslademos al pasado y no creo que este diseño haya sido una mera coincidencia, me inclino mas hacia un guiño de Suzuki a sus modelos mas "vintage" pero con todo el paquete de mejoras disponible en la actualidad. La nueva V-Strom 1050 XT es como una versión vitaminada, súper ciclada y evolucionada de la mítica DR BIG.

 

suzuki vstrom 1050 xt 2020
Suzuki DR Big

 

Su versión XT viene cargada de detalles y complementos que en otras motos, tendríamos que comprar a parte. Aun así, Suzuki nos ofrece un catalogo de "chuches" con el que te sentirás como un niño pequeño en navidad, los vas a querer todos.

Esta V-Storm ofrece una combinación estética/funcionalidad muy interesante, montando de serie iluminación full led, también tenemos tomas de corriente frontal y trasera para cargar el gps, móvil o cualquier adaptador que necesitemos llevar, para tal fin, también han incluido un soporte encima del cuadro, pequeños detalles que marcan la diferencia.

 

Protectores del motor y defensas de serie, en este ultimo podremos instalar luces adicionales que encontraremos en el catalogo de "chuches" de Suzuki. En la posición de mando, encontramos manetas de embrague y freno regulables cubiertas por unos Protectores de manos, reposapiés híbridos, que montan una goma para mejorar la comodidad en uso diario, pero podremos quitarla para mejorar el agarre en condiciones off-road.

 

¿Crees que hemos acabado? nos ofrece aun mas! como la posibilidad de regular la la Altura del Asiento en dos posiciones con una variación de 2cm de una a otra y la Pantalla Regulable manualmente sin herramientas desde el frontal de la moto.

 

Todos los parámetros y opciones de la moto los controlamos desde las piñas llenas de botones y como broche final, encontramos la impresionante pantalla LCD que contiene toda la información del cuadro como velocidad, revoluciones, consumos, autonomía, información de la electrónica, etc.

V Strom 1050 XT Cuadro LCD

 

V Strom 1050 XT Diseno

 

Equipamiento

La V Strom 1050 XT ha mejorado en gran parte su electrónica y ahora monta una nueva centralita IMU, con la que han podido dotar a esta V Strom de sustanciales mejoras y un abanico de asistencias que elevan a 10 su experiencia de conducción y comodidad.

Como novedades, la nueva V Strom incorpora un nuevo Acelerador Electrónico que junto con el Control de Tracción ajustable en 3 modos y desconectable, podremos adaptarnos a cualquier condición a la que tengamos que enfrentarnos en la carretera o fuera de ella. Por si eso fuera poco, también tiene un nuevo sistema de asistencia a bajas vueltas que acelera automáticamente al soltar el embrague para evitar que la moto se cale y Control de crucero, en el que seleccionaremos la velocidad máxima que queremos y a partir de ahí, solo tendrás que estar pendiente de lo que tienes a tu alrededor. Para desactivarlo solo tendrás que girar el acelerador en sentido contrario y se desactivará, de esta manera ahorran botones y ganan en funcionalidad.

V Strom 1050 XT Centralita IMU

Cuando hablamos del sistema de frenado hay que hacer un alto en el camino, ya que no tenemos ante nosotros una moto que monta un sistema de ABS normal, la nueva V Strom 1050 XT trae un ABS ajustable en dos modos, mas o menos intrusivo, este ultimo especialmente útil para un uso off-road. La asistencia de frenada no es posible desconectarla por completo debido a las normativas actuales pero será nuestra gran aliada en cualquier situación, ya que no solo nos ayudara si tenemos que clavar frenos en mitad de una curva, también asignará diferentes repartos de frenada en función de la carga que llevemos en ese momento y si vamos solos o con pasajero. Será también especialmente útil en frenadas en pendiente, evitando que la moto pique o frenará la moto de atrás de forma automática si nos encontramos en una pendiente, por lo que no tendremos la necesidad de accionar los frenos para evitar que la moto caiga hacia atrás.

Mapas de motor ajustables en tres modos de conducción, la moto entrega la misma potencia máxima de 106cv en los tres y lo que varía es como nos entrega esa potencia, ajustándolo en el modo mas salvaje para un uso deportivo, un modo medio mas adaptado a cualquier condición y por ultimo una entrega de potencia mas dócil y suave para días de lluvia.

 

 

 

Potencia y Agilidad

Su motor bicilindrico en V se mantiene en los 1.037c.c de su antecesora. Hay que destacar su suavidad y que ahora cumple con la normativa euro5, aun así su potencia ha aumentado hasta los 106cv a 8.500rpm. Ofrece una mayor elasticidad y entrega de potencia desde abajo, que junto con las asistencias a la conducción de las que hemos hablado hacen de esta V-Stom 1050 XT una moto extremadamente sencilla de conducir, pero no en el aspecto negativo de la electrónica, las cosas sencillamente ocurren como deberían, la moto entra exactamente por donde quieres y como quieres, sin sustos, sin peleas...

 

V Strom 1050 XT Motor

 

¿Quien da mas?

Se mantiene intacto el chasis de doble viga de aluminio, que destaca por su aplomo, si algo funciona para que cambiarlo. El subchasis tubular tiene un detalle muy importante y es que cuando decimos que Suzuki ha pensado en todo con este modelo, no mentimos. Al estar atornillado, ante cualquier problema (sobre todo en off-road) donde la moto se puede dar un revolcón importante y doblarse, nos olvidamos de bancadas, podremos reemplazarlo por uno nuevo y olvidarnos de quebraderos de cabeza y malas sensaciones.

 

V Strom 1050 XT Chasis

 

Como toque final nos encontramos con una horquilla invertida KYB con barras de 43/160 mm, ajustable en precarga y extensión. Para la suspension trasera, esta V-Strom monta un amortiguador KYB de 160 mm con bieletas, tambien ajustable en precarga y extensión.

 

Opinión V-Strom 1050 XT

Después de haber probado a fondo esta nueva V-Strom solo puedo decir que he quedado realmente impresionado con el comportamiento a todos los niveles, aunque a mi forma de ver, tiene un carácter mas "de carretera", es una moto con la que los limites los pones tu. El comportamiento en carretera y fuera de ella es excepcional, destacando por encima de todo su comodidad y aplomo. Es capaz de transmitirte una seguridad desde el minuto uno realmente increíble y hacer que te sientas como si llevaras años dando curvas con ella.

Una moto a la que sacarla fallos es realmente complicado, ya que aquellos pequeños detalles "negativos" que la ves, son fácilmente subsanables gracias a las posibilidades de adaptación y configuración que ofrece. Por ponernos quisquillosos y empeñados en sacarla algo "negativo", podríamos echar de menos un sistema de conectividad con nuestro smartphone y poder ver el gps en el cuadro, pero tenemos el soporte encima del cuadro para poder montar cualquier accesorio que queramos, también podríamos echar de menos que la pantalla fuera regulable de forma electrónica pero esto es como todo, a mas extras...mas elevado será el precio y ademas un motor para subir la pantalla se puede estropear con el paso del tiempo y no creo que la pantalla sea algo que necesites estar ajustando continuamente. Como digo, sacarle un fallo a esta moto es una tarea complicada, ya que Suzuki ha pensado en todo y ofrece una alternativa al problema que se nos presente.

Sin duda una opción muy a tener en cuenta dentro del segmento de las Trail Aventureras ya que la cantidad de extras que incorpora de serie por el precio que cuesta, la hacen una moto realmente interesante.

 

LO MEJOR


- Diseño

- Comodidad

- Comportamiento

- Equipamiento

MEJORABLE


- Carácter más Off-Road

A MEJORAR


- Conectividad Smartphone

 

 

 

 

 

Carnet Necesario Para Conducirla

AM
A1
A2
A
B

 

Precio Suzuki V-Strom 1050 XT 14.629€

Entre sus competidores directos encontramos (por orden de precio)

  • Suzuki V-Strom 650 XT 9.199€
  • BMW F 850 GS 12.100€
  • Triumph Tiger 900 GT 12.950€
  • KTM 1090 Adventure 12.999€
  • Suzuki V-Strom 1050 13.029€
  • Kawasaki Versys 1000 14.299€
  • Ducati Multistrada 950 14.590€
  • Honda CRF1100L Africa Twin 14.800€

 

Descargas V-Strom 1050 XT 2020

 

pdf Catalogo V-Strom (Próximamente disponible)

pdf Catálogo de accesorios V-Strom

pdf Manual de usuario V-Strom (Próximamente disponible)

 

 

 

 

Galería de Imágenes de Suzuki V-Strom 1050 XT

 

 

 

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